近年來(lái)關(guān)于藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”的風(fēng)波，可謂是一波未平一波又起，購(gòu)買了藍(lán)牌輕卡的車主們想要安穩(wěn)的掙點(diǎn)錢也挺艱難的，一邊是政策的陳舊推新帶來(lái)影響，一邊又是關(guān)于4.2米藍(lán)牌輕卡車型優(yōu)勢(shì)給其他車型帶來(lái)的壓力。

黃牌中卡、重卡們視藍(lán)牌輕卡為勁敵，別看車子不大，可是拉起貨來(lái)并不服輸，加上在通行費(fèi)上有優(yōu)勢(shì)，更低的運(yùn)價(jià)藍(lán)牌輕卡也能拉走，這就給其他車型帶來(lái)了惡性影響，所以行業(yè)中期盼藍(lán)牌輕卡得到治理的人也不在少數(shù)。

從車輛年檢下手 違規(guī)藍(lán)牌輕卡無(wú)路可走貨車年檢即將增加稱重門檻了，這個(gè)消息對(duì)于4.2米藍(lán)牌輕卡的車主們來(lái)說(shuō)有些沉重，關(guān)于機(jī)動(dòng)車年檢新標(biāo)準(zhǔn)于2021年1月1日開(kāi)始實(shí)施，其中對(duì)于貨車的空車質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)將于9月1日起開(kāi)始實(shí)行，該規(guī)定主要針對(duì)空車超重的現(xiàn)象，藍(lán)牌輕卡正是一個(gè)“重災(zāi)區(qū)”。

在規(guī)定實(shí)施后，只要空車超載不符合規(guī)定的話，該車輛就無(wú)法通過(guò)年檢，即便是成功上了牌照的超標(biāo)車輛，不能通過(guò)年檢的話也無(wú)法上路運(yùn)營(yíng)，這是繼藍(lán)牌輕卡被要求“復(fù)檢”風(fēng)波后，再一次被正式提上臺(tái)面治理，可見(jiàn)未來(lái)的日子里，合規(guī)車才是王道。同時(shí)對(duì)于其他大型載貨車輛來(lái)說(shuō)，空車質(zhì)量與機(jī)動(dòng)車注冊(cè)時(shí)的實(shí)際質(zhì)量參數(shù)相比，黃牌車的設(shè)計(jì)載重范圍將會(huì)更高一些，所以影響不是很大，但反觀藍(lán)牌輕卡的空車質(zhì)量，早期上牌的車子大多數(shù)是寬體的超標(biāo)車，通過(guò)各種不同渠道上得牌照。

根據(jù)規(guī)定的要求，在上牌時(shí)藍(lán)牌輕卡空車質(zhì)量與車輛實(shí)際質(zhì)量的誤差范圍應(yīng)該控制在3%或者100公斤以內(nèi)，并且在年檢時(shí)，空車質(zhì)量誤差范圍在10%或者200公斤以內(nèi)，且空車的重量不得超過(guò)4.5噸，超重過(guò)多的均無(wú)法通過(guò)上牌、年檢。

輔助要跟上，“大噸小標(biāo)”治理繼續(xù)加碼治理藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”情況，這次看來(lái)相關(guān)部門是下了功夫了，早期很多人僥幸的以為是雷聲大雨點(diǎn)小的行動(dòng)，但現(xiàn)在多地均嚴(yán)查藍(lán)牌輕卡，一次又一次的嚴(yán)厲打擊，已經(jīng)讓不少地區(qū)的藍(lán)牌輕卡車主停運(yùn)在家休整，大家抱著看形勢(shì)的心態(tài)，卻無(wú)奈的虧了一個(gè)又一個(gè)月的利潤(rùn)。

2020年的下半年，眼看是運(yùn)輸業(yè)的旺季，但在10月-12月份，全國(guó)各地查處4.2米藍(lán)牌輕卡超載現(xiàn)象，只要一抓到就是扣6分罰1500-2000元，一時(shí)間多地的卡友均表示，自己的藍(lán)牌輕卡車子超重100斤也被罰款了，一本證才12分，根本經(jīng)不起兩次的折騰。到了12月開(kāi)始，藍(lán)牌輕卡復(fù)檢又來(lái)了，從吉林、山西、山東、遼寧等多地的相關(guān)部門開(kāi)始，對(duì)藍(lán)牌輕卡空車進(jìn)行復(fù)檢，一旦超重就被要求整改，并不允許上路營(yíng)運(yùn)，這時(shí)候藍(lán)牌輕卡車主也成了最大的受害者，即使廠商放出話說(shuō)可以退車，但給出的價(jià)格也是不盡人意。買臺(tái)車半年虧5-6萬(wàn)，我想這并不是一個(gè)普通家庭能夠承受的，大家的車子也是用白花花的銀子買回來(lái)的，誰(shuí)都不想把車放在家里曬太陽(yáng)，只希望著“大噸小標(biāo)”整改能夠早日完成，同時(shí)廠商、相關(guān)部門也能給出方案妥善的解決問(wèn)題，不能讓用戶成為“大噸小標(biāo)”的買單人。

小結(jié)一下今年藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)的整治規(guī)定，超載上路罰款扣分、運(yùn)營(yíng)車輛上線復(fù)檢、年檢稱重新規(guī)等等，藍(lán)牌輕卡的處境將愈發(fā)艱難，同時(shí)也推動(dòng)了6.8米中卡的進(jìn)一步平衡，根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門的要求，在2022年將基本消滅貨車非法改裝、大噸小標(biāo)等車輛違法、違規(guī)問(wèn)題，做到治本也治根。不少卡友也紛紛直言，從這樣的政策趨向來(lái)看，藍(lán)牌輕卡能經(jīng)營(yíng)下去已經(jīng)是奇跡的，如果今年真的實(shí)行了年檢稱重方案的話，原本就不好干的市場(chǎng)，將消除一大批不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡，自己再去增駕換車也要擠入6.8米中卡的競(jìng)爭(zhēng)范圍，到時(shí)候6.8米黃牌中卡也會(huì)面臨著巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

“大噸小標(biāo)”源頭治理才是真理該現(xiàn)象也可以讓人聯(lián)系到此前治超行動(dòng)的規(guī)定之一，“一超三罰”從廠家、貨主、車子下手，廠家就是作為源頭來(lái)治理，只要放超載的車輛出廠，那么廠家就得跟著接受處罰，這項(xiàng)規(guī)定一出，全國(guó)各地的廠家均嚴(yán)正的執(zhí)行了。很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，不少水泥廠、鋼構(gòu)廠、礦山均對(duì)出廠車輛稱重，一旦發(fā)現(xiàn)超載的情況，哪怕是100斤也不允許出廠，返回卸貨后符合載重總質(zhì)量方可通行，即便是采用“車盤車”的方法，裝了車出廠再裝車，也無(wú)濟(jì)于事，各地主干道均設(shè)置了新型地磅+高清攝像頭，讓超限超載無(wú)處可躲。如今想要鉆政策的漏洞并不是那么容易了，對(duì)于買賣超標(biāo)4.2米藍(lán)牌輕卡的廠商、經(jīng)銷商以及用戶而言，政策漏洞被堵上之后，甚至得把自己也搭了進(jìn)去，以后在保障行車安全的前提下，藍(lán)牌輕卡輕量化+標(biāo)準(zhǔn)承載性才是大趨勢(shì).

就好像治病一樣，治本不治根都是徒勞，只要有一絲風(fēng)吹草動(dòng)的跡象，分分鐘鐘都會(huì)展現(xiàn)出“野火燒不盡，春風(fēng)吹又生的趨勢(shì)”，只有廠家生產(chǎn)合規(guī)車型，經(jīng)銷商只銷售合規(guī)車型，車管所只接受合規(guī)車型上牌，用戶只購(gòu)買合規(guī)車型運(yùn)營(yíng)。在新車上牌時(shí)原車原版無(wú)需改動(dòng)，不用換輪胎、換車廂的，也不用想盡辦法去找“熟人”上牌，屆時(shí)的藍(lán)牌輕卡才是真正的合規(guī)，即便這樣的做法動(dòng)了多方的“蛋糕”，但也唯有這樣才能將藍(lán)牌輕卡的發(fā)展糾回正軌，還運(yùn)輸市場(chǎng)一個(gè)純凈的藍(lán)天。

不確定因素多，選車左右為難藍(lán)牌輕卡在今年的遭遇可謂是一波三折，4.2米藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng)更是成為了用戶們申訴的重災(zāi)區(qū)，4495kg的總質(zhì)量讓不少用戶認(rèn)為不公，原本輕卡就有2-3噸甚至更高的自重，剩余的允許載重質(zhì)量所剩無(wú)幾，這對(duì)于一臺(tái)十幾萬(wàn)的輕卡來(lái)說(shuō)，難免有些資源浪費(fèi)。

眼下關(guān)于“大噸小標(biāo)”輕卡的治理難消除，市場(chǎng)保有量過(guò)大，如果一刀切的話務(wù)必會(huì)傷害到無(wú)數(shù)人，同時(shí)藍(lán)牌輕卡的設(shè)計(jì)載重質(zhì)量并不低，只是受限于藍(lán)牌4495kg的總質(zhì)量，但如果輕卡上黃牌的話，卻又要限制與路權(quán)與駕照，嚴(yán)重限制了用戶們的上車門檻。網(wǎng)絡(luò)和朋友圈流出的相關(guān)協(xié)會(huì)提交的《關(guān)于輕型貨車技術(shù)規(guī)范反饋意見(jiàn)函》一出來(lái)就得到廣泛關(guān)注，其中提到了關(guān)于源頭解決輕卡大噸小標(biāo)問(wèn)題，要下手推動(dòng)7.5噸貨車進(jìn)城權(quán)限，同時(shí)提出建議對(duì)總質(zhì)量小于7.5噸（含）貨車仍舊按照一類貨車收取高速通行費(fèi)。

從該建議上看，并不只是針對(duì)藍(lán)牌輕卡提噸，而是推動(dòng)部分黃牌輕卡的路權(quán)開(kāi)放，改變黃牌輕卡在市面上的低競(jìng)爭(zhēng)力，同一車輛上黃牌與上藍(lán)牌，其總質(zhì)量可謂是有著天壤之別，但相關(guān)部門對(duì)于該建議依舊未做出正式的回應(yīng)，也沒(méi)有相應(yīng)的執(zhí)行通知，所以輕卡提噸事件依舊是有很多未確定因素。在當(dāng)下這個(gè)嚴(yán)峻的情況下，用戶如需再購(gòu)買藍(lán)牌輕卡的話，必須考慮到年檢稱重的因素，所以合規(guī)的輕量化輕卡則是穩(wěn)妥之選，大部分的輕卡均滿足合規(guī)的自重，只有一些自卸車、冷藏車、專項(xiàng)作業(yè)車自重會(huì)超出4.5噸，這個(gè)用戶群體則更適合選購(gòu)黃牌中卡，一切以穩(wěn)為前提。

總結(jié)依照政策的發(fā)布趨勢(shì)推算，藍(lán)牌輕卡的治理即將進(jìn)入尾聲，隨著年檢稱重、營(yíng)運(yùn)車復(fù)檢、道路執(zhí)法嚴(yán)格等“火力壓制”，不合規(guī)藍(lán)牌輕卡在大部分城市均寸步難行，另一方面關(guān)于輕卡提噸的呼聲也越來(lái)越高，最終輕卡的總質(zhì)量是否會(huì)達(dá)到大家的預(yù)期，在不影響6.8米中卡的情況下，又可以滿足進(jìn)城配送的使用需求，希望相關(guān)部門能夠全面考慮，讓輕卡車型走向規(guī)范，讓用戶安心的營(yíng)運(yùn)掙錢。

來(lái)源：汽車檢測(cè)工匠公眾號(hào)

稿件轉(zhuǎn)載：投資發(fā)展部

編輯：王小丹